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上海物流如何提升社會效率和用戶體驗?

  • 發(fā)布時間:2018-07-16
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  當我們說到”新零售”時,往往指消費升級的那一部分。
 
  實際上,這個領域比你以為的更有想象力。
 
  俄羅斯用戶下單5天后收到了中國寄來的裙子,上海物流用戶下單8分鐘后聽到了配送員按下的門鈴……這些個性化需求的場景,都應當是新零售不可缺少的一部分。
 
  物流是實現(xiàn)這些需求的關鍵。不過,正如那個經(jīng)典的“先有雞還是先有蛋”爭論,你很難說清楚,是新零售成就了新物流,還是新物流成就了新零售。但不可否認的是,菜鳥掀起的這場去中心化、延展生長的運動,正在對我們熟悉的生活進行悄然而深遠的影響。
 
  定義“新零售”
 
  “新零售”往往被人定義成生鮮零售、線上和線下的緊密結合,但其核心含義應當是滿足用戶個性化的需求。
 
  那么,滿足上海徐匯區(qū)一名用戶在線上訂購生鮮半小時到貨的需求,和讓俄羅斯用戶5天內(nèi)收到中國發(fā)去的包裹,都應當屬于“新零售”的范疇。
 
  但事實卻是:能夠滿足這兩種需求的電商并不多。
 
  5月初,俄羅斯一名女性用戶5天內(nèi)收到了在阿里巴巴速賣通買的一條裙子,她在商品評價中留言:“很滿足,物流速度超級快!”
 
  五年前的景象根本不是這樣的。相比中國如毛細血管一般發(fā)達的物流,全球許多市場遠遠落后于此,比如俄羅斯。速賣通是淘寶國際版。
 
  2013年,速賣通在俄羅斯做春季大促,每日產(chǎn)生17萬件訂單,而當時俄羅斯郵政的日處理能力只有3萬件,這導致俄海關幾乎崩潰,俄郵總裁被投訴撤職。
 
  而即便不是這種極端情況,從中國發(fā)往俄羅斯的包裹通常也要60天以上才能送達,當?shù)赜脩艚?jīng)常在冬天才能收到自己購買的夏裝。
 
  2013年5月,菜鳥開始對俄羅斯物流全面改造,到了2016年左右,俄羅斯用戶收到來自中國包裹的平均時間從60天提速到了15天,但阿里的目標是3天。
 
  于是,2018年3月29日,菜鳥開通了杭州—莫斯科貨運航班,這是全球第一條專為電商服務的洲際航線,首期每周1~3個航班直飛拉脫維亞和俄羅斯。
 
  菜鳥的野心不止于此。
 
  全球市場才是它的目標。2018年5月初,菜鳥又開通了香港直飛比利時的洲際航線,每周共有2~4個班次飛行,未來將提升至每日一班。
 
  這兩條電商專用洲際航線,都是菜鳥“全球72小時達”計劃的一部分。而航線布局的背后,是速賣通在海外市場的良好勢頭。
 
  根據(jù)AppAnnie數(shù)據(jù),速賣通在荷蘭排名一二名;意大利在前三名左右;法國在前十以內(nèi);在冰島、愛爾蘭、瑞士和西班牙等國,均保持著前五左右的位置。
 
  滿足歐洲用戶五天內(nèi)到貨需求的同時,阿里也在滿足上海用戶對生鮮半小時到貨的需求。
 
  今年年初開始的菜鳥門店發(fā)貨、兩小時內(nèi)送達服務,成為繼盒馬鮮生30分鐘達、天貓超市生鮮1小時達之后的新渠道。它也刷新了收貨速度新紀錄:最快一單從下單到收貨僅花了8分鐘。
 
  具體來說,全國20余省市(主要為一二線城市)的消費者,在屈臣氏、樂友、周黑鴨等天貓旗艦店購買門店發(fā)貨的商品后,菜鳥將根據(jù)消費者的收貨地址,定位附近3公里的門店,同時根據(jù)消費者下單的商品,運算門店內(nèi)的庫存和最快的配送方案,最后實現(xiàn)“分鐘級配送”。
 
  菜鳥模式的生長
 
  并不是所有的電商都能同時滿足這兩種需求。
 
  這需要強大的物流作為基礎設施。菜鳥這些年的自我成長,成為以上“新零售”場景實現(xiàn)的前提。
 
  可以說,滿足一小時、半小時送達是菜鳥物流的顆粒化、去中心化,而橫跨亞歐大陸則是菜鳥模式的延展。
 
  去中心化的核心在于把實體店當作物流配鏈上的重要節(jié)點——消費者在屈臣氏天貓下單的一瞬間,一條消息會被推送至門店鎖定庫存,通知打包,另一條消息將通知快遞員上門攬收。
 
  銀泰在杭州、寧波、溫州、合肥等地的商場加入了“門店發(fā)貨”體系。據(jù)菜鳥方面透露,這項服務正在服裝品類中推出,屆時,遍布全國的各品牌服裝門店有望實現(xiàn)倉店一體化,加快線上線下商業(yè)融合。
 
  這是新物流的一大突破,意味著即時物流不再局限于生鮮這個垂直門類,也代表著普通商品物流的升級。而對于菜鳥而言,這也意味著新物流服務邊界的不斷擴大——從盒馬這類垂直孵化業(yè)務和貓超這類生鮮業(yè)務,不斷拓展到廣闊的第三方品牌商家。
 
  物流網(wǎng)絡的生長并不容易,半小時送達依靠的是毛細血管級別網(wǎng)絡的生長,而越洋5日送達則是骨骼的生長和筋脈的打通。
 
  鏈路長、環(huán)節(jié)多,這是電商商品出國物流一直面臨的痛點。商家面對消費者的訂單,只能自行在線下完成寄遞,通過多個不同的中介才能完成國內(nèi)攬收、報關、運輸、清關等流程,物流成本時常高過商品本身,效率非常低下。
 
  電商專用洲際航線的思路,其實就是化零為整、提高效率,從商家各自運到菜鳥一起運,原本分散的貨物被集中起來通關操作、全鏈路集中處理,可以大大提高物流速度。
 
  如此一來,無論是物流速度還是成本都有了指數(shù)級的優(yōu)化。
 
  最新數(shù)據(jù)顯示,菜鳥平臺上服務于跨境物流的倉庫數(shù)達到300個,可以貨通224個國家和地區(qū)——把屈臣氏這樣的實體店當作發(fā)貨倉庫,是一個城市內(nèi)的去中心化,而這300個跨境倉庫,則是全球范圍內(nèi)的去中心化,都是新物流。
 
  只有骨骼和毛細血管的雙重生長,才會產(chǎn)生更極致的新物流,比如跨境的生鮮即時送達。
 
  泰國榴蓮銷往中國就是一個典型案例——從泰國金枕頭榴蓮的果園,到國內(nèi)菜鳥冷鏈物流,全程5天5夜,這也是泰國榴蓮到中國終端消費者之間,目前行業(yè)最快的跨國物流時效。
 
  倒逼生產(chǎn)和境外服務
 
  當內(nèi)部生長達到一定體量時,外部影響也就無可避免了。
 
  菜鳥物流正在影響到服務地和原產(chǎn)地。
 
  4月26日,菜鳥聯(lián)合天貓在陜西省武功縣啟動“神農(nóng)計劃”,宣布將在全國開設100個原產(chǎn)地生鮮倉庫,覆蓋全國生鮮主產(chǎn)區(qū)。
 
  生鮮行業(yè)此前的一個痛點是:全國的生鮮商品都是從城市才開始標準化,但在原產(chǎn)地到城市之間,生鮮商品是在“蒙眼裸奔”,這導致消費者收到的商品要么貨不對板,要么不符合標準被退回原產(chǎn)地,對消費體驗和貨損都影響很大。
 
  而生鮮倉庫開設后,生產(chǎn)的標準化從田間地頭就開始了。據(jù)菜鳥ET物流實驗室相關負責人介紹,新零售背后有一套新物流,新物流依托新技術。菜鳥除了嘗試使用無人技術之外,還會用智能算法,為生鮮商品的銷售和布貨提供智能決策,并幫助原產(chǎn)地優(yōu)化整個種植產(chǎn)業(yè)。
 
  以上只是微觀層面的影響,事實上,更宏觀的影響已經(jīng)發(fā)生了,比如對俄羅斯當?shù)剜]政行業(yè)的改造。
 
  當然,宏觀影響也是從微觀細節(jié)做起的,比如全球速賣通強制為俄羅斯當?shù)厮朽]件貼條形碼,如此便可根據(jù)“追蹤碼”查詢所有網(wǎng)購包裹物流信息,讓所有商品都可查詢可追蹤。
 
  相比新零售的酷炫,新物流往往不容易被人注意到。但是,當持續(xù)點滴的建設和投入最終編織成為強大網(wǎng)絡時,對于整個社會效率和用戶體驗的提升,都將是指數(shù)級的。

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